本文主要是關于港口用的帶式輸送機，一般港口、電廠、鋼廠的煤炭和礦石等散貨堆場用帶式輸送機屬于長距離、高效、高能耗的大型連續(xù)輸送設備。它具有以下特點： ①性能參數(shù)高，長度一般為1000～1500m，帶寬為1600mm (礦石)或1800～2200mm (煤炭)，帶速大于4m/s。②輸送量大，輸送機額定生產(chǎn)率一般在4000～8000t/h。③輸送機分為堆料和取料兩種機型,取料輸送機又有配煤和不配煤兩種裝船作業(yè)工況④。裝機容量大，每條輸送機一般配備3～5臺300～600kW三相異步電動機， 6kV高壓供電。

      目前，全世界都在強調節(jié)能與環(huán)保，港機設備的節(jié)能降耗和提高功率因數(shù)是每個港口必須面對的難題。目前許多港口都在施行節(jié)能改造，帶式輸送機節(jié)能方法主要有：

       (1)帶式輸送機降電壓技術。三相異步電動機在滿載運行時，功率因數(shù)較高，電流滯后電壓的相位角φ較??；隨著電動機負載變輕，φ角將增大，功率因數(shù)降低。降電壓節(jié)能技術就是將三相電源經(jīng)雙向晶閘管調壓電路后對電動機供電， 用晶閘管的觸發(fā)大，電動機的端電壓降低，負載電流減小,，功率消耗也就降低，實現(xiàn)了功率因數(shù)的自動補償。目前降電壓節(jié)能改造技術在煤礦用帶式輸送機中應用較多，但在港口用帶式輸送機中應用較少。
       (2)異步電動機Y—△接法變換技術。對于運轉負荷經(jīng)常偏低甚至空載運行的輸送機，可采用電動機△接法下啟動。 Y接法下運行的方法,從而達到節(jié)能降耗的效果，這對于負荷較低的短距離帶式輸送機，具有一定的節(jié)能效果，并可避免電動機的頻繁啟動與關機。

       (3)帶式輸送機流量自動控制技術。對于供料不均勻、負荷經(jīng)常變化的帶式輸送機，當機上料流連續(xù)、均勻、穩(wěn)定時，耗電量明顯降低。因此可采用流量自動調節(jié)裝置，及時、準確地調整物料流量，增強料流的穩(wěn)定性，提高輸送機作業(yè)效率，降低系統(tǒng)的能耗。

       (4)減電機運行節(jié)能技術。對于堆場帶式輸送機，當輸送機的負荷較少時，可以減掉1臺至多臺電動機，從而達到節(jié)能和提高功率因數(shù)的目的。這種節(jié)能技術這里簡稱為“減電機”節(jié)能技術。堆場帶式輸送機的減電機運行關鍵技術是最近幾年剛剛開始研究和試用的一種新的節(jié)能技術,即根據(jù)輸送機的負荷大小，自動改變參與驅動的電動機的數(shù)量，通過增加或減少一臺或多臺電機，達到節(jié)能的效果。目前這是一種比較經(jīng)濟實用的節(jié)能技術，也是我們研究的重點。

         與其他輸送機相比，港口堆場帶式輸送機有兩種極特殊的作業(yè)工況，即： ①堆、取料機在不同位置，導致堆料和取料輸送機上有料段長度變化很大,進而導致輸送機的運行負載變化很大。②取料輸送機配煤作業(yè)工況。在這兩種工況下，輸送機需要的實際傳動功率經(jīng)常會遠遠小于其設計傳動功率，有時不到設計傳動功率的20% ，出現(xiàn)嚴重的“大馬拉小車”現(xiàn)象，導致輸送機能耗過高，系統(tǒng)功率因數(shù)過低。據(jù)測試，嚴重時，功率因數(shù)只有0.2～0.3，遠遠滿足不了供電部門要求的功率因數(shù)不得低于0.8。普通型帶式輸送機由六個主要 部件組成：傳動裝置，機尾和導回裝置，中部機架，拉緊裝置以及輸送帶。 最后簡單的說明了輸送機的安裝與維護。目前，帶式輸送機正朝著長距離， 高速度，低摩擦的方向發(fā)展，近年來出現(xiàn)的氣墊式帶式輸送機就是其中的 一個。在帶式輸送機的設計、制造以及應用方面 , 目前我國與國外先進水平 相比仍有較大差距 , 國內在設計制造帶式輸送機過程中存在著很多不足。